El by-pass, condenado al colapso continuo por una ampliaciĆ³n pendiente desde 2009
La nueva propuesta de Fomento, que tiene previsto licitar las obras el prĆ³ximo aƱo, ha recibido 285 alegaciones
Ā Ā Ā Ā Ā Ā Ā Ā Ā Ā Ā Dos accidentes en cinco dĆas: colapso del by-pass con el desespero para los miles de conductores que circulan por este tramo de la autovĆa A-7 El by-pass soporta una circulaciĆ³n de entre 80.000 y 100.000 vehĆculos, de los que el 25% son transportistas. Esta situaciĆ³n se prolongarĆ” hasta que se ejecute la ampliaciĆ³n del by-pass, pendiente desde el aƱo 2009, cuando Fomento presentĆ³ un proyecto que quedĆ³ aletargado, y anunciada en 2002 por el entonces ministro de Fomento, durante una visita a Valencia.
Fomento anunciĆ³ el pasado marzo que retomaba la anhelada ampliaciĆ³n. Actualmente, ha finalizado el plazo para presentar alegaciones, y se han recibido 285 escritos de diversa Ćndole y de distintas entidades.
InversiĆ³n de 288 millones
El expresidente se encuentra en el Ministerio de Ambiente, que es el que debe emitir el informe de impacto ambiental. A partir de ahĆ, Fomento presentarĆ” el trazado definitivo y podrĆ” iniciarse el proceso administrativo para la licitaciĆ³n y adjudicaciĆ³n de las obras. La previsiĆ³n es que el prĆ³ximo aƱo puedan ya licitarse y estar acabada la ampliaciĆ³n entre 2018-2020.
La inversiĆ³n prevista es de 288,54 millones y se abordarĆ” el tramo entre la CV-32 a la altura de Massamagrell hasta la A-3, dividido en tres subtramos para facilitar su ejecuciĆ³n, que en los presupuestos para 2015 no recoge ninguna partida para esta obra. El primer subtramo abarca desde el enlace de la CV-32 hasta el cruce con la CV-35. 10.62 kilĆ³metros y un coste de 101.8 millones. El segundo es el de mayor coste: 7.4 kilĆ³metros y 142.4 millones. Discurre desde la CV-35 a la CV-370 y considerado el mĆ”s delicado.
Paterna remitiĆ³ alegaciones en contra de la ampliaciĆ³n al considerar que provocarĆ” problemas de inundabilidad. AdemĆ”s, presentĆ³ un proyecto ferroviario de 14 kilĆ³metros como alternativa al by-pass. El tercer tramo sobre el que se trabajarĆ” es el que va de la CV-370 a la A-3, con 4.52 kilĆ³metros y un presupuesto de 44.3 millones.
De cuatro a seis carriles
La mejora planteada por Fomento prevĆ© ampliar los seis carriles actuales hasta alcanzar los diez o doce segĆŗn los tramos, incorporar entre dos y tres viales mĆ”s por cada sentido de circulaciĆ³n. El objetivo es mejorar la seguridad vial y reducir la accidentalidad, ademĆ”s del ahorro de tiempo que supondrĆ” para los camiones.
Seguridad vial
Para la CĆ”mara de Contratistas de la Comunidad Valencia la ejecuciĆ³n de la ampliaciĆ³n del by-pass es urgente y prioritaria por el hĆ”ndicap aƱadido de cruce trĆ”ficos de largo recorrido, explica su director gerente, quien recuerda que en el 2008 la IMD se situĆ³ en los 120.000 vehĆculos diarios. Recuerda la situaciĆ³n de colapso e inseguridad vial que se arrastra en este tramo de la A-7 desde hace aƱos y que se suma a la que registra la N-332 entre Sueca y Favara, considerado el pasado aƱo como el tramo de carretera nacional convencional con mayor siniestralidad mortal de EstaƱa. RecordĆ³ que el Gobierno tiene una responsabilidad patrimonial en la conservaciĆ³n y mantenimiento de la red viaria estatal, a la que Fomento apenas destinarĆ” en 2015 63.58 millones segĆŗn las cuentas presentadas.
Ref.: Las Provincias 03.11.2014
